目前，在一些大型水泥混凝土桥面铺装过程中，普遍对防水粘结材料的选择较为重视，妄图通过提高粘结层材料的粘结能力，阻止铺装层在交通荷载作用下产生的水平方向的滑移。粘结层材料从乳化沥青、改性乳化沥青到目前热喷改性沥青、甚至是环氧沥青等等，越来越高级，铺装层的抗剪切能力得到一定提高，但不明显。

但对于桥面板的处置方式并没有得到足够的重视，事实上桥面板的预处理方式对整个铺装结构的性能有着重要的影响。桥梁结构与桥面铺装之间发生剪切滑移时，按照经典的粘结理论，发生滑动的界面有三：一是桥梁结构与粘结层材料之间；二是粘结层材料内部；三是粘结层材料与铺装层之间，准确的说是粘结层材料与裹附在集料表面的沥青膜之间。由此可以看出，提高粘结层材料的粘结性能，能够提高第一种和第二种破坏位置的抗剪切能力，但对第三个破坏界面的抗剪切能力改善不大，第三个界面的破坏主要取决于裹附在集料表面的沥青膜的抗剪切能力。夏秋季温度很高，用于将铺装层粘结于桥面板的沥青类粘结剂的粘附能力随温度升高大幅下降，使得铺装层与桥面板之间的抗剪能力严重不足，在重轴载车刹车制动力的作用下，铺装层在光滑桥面板上变得非常容易产生滑动。

水泥混凝土桥面板处理，目前主要有人工凿毛（或机械清扫）、精铣刨、喷砂三种方案。人工凿毛属于局部清除，不能对全桥面板进行有效处理，桥面板上的浮浆、软弱部位容易成为一个软弱的夹层，影响到界面粘接和抗剪性能。

桥面人工凿毛处理

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近日，不少市民向消防部门反映，武汉长江大桥铁路桥“冒烟”失火，消防部门一度出动船只“灭火”。

这究竟是怎么回事？

昨日中午，记者上桥探访发现，在武汉长江大桥第五孔处，工人们正在对下部钢梁进行喷砂除锈及油漆涂装，桥孔处不时冒出阵阵砂尘。“远远望去，像是起火冒烟了。”

原来近日里市民反应的“冒烟失火”事件，只是美丽的误会一场。

武汉桥工段桥隧科长柴汉华介绍，武汉长江大桥自建成通车以来，每年都要例行保养，包括对金属结构表面进行除锈等预处理，大桥钢梁采取的是“喷砂除锈”工艺，施工中容易产生大量灰尘。此次大桥维修从7月1日开始，预计持续到年底。

就是这样一次持久的例行对金属表面进行除锈处理，引起一场失火的误会，也是让人啼笑皆非了。

据记者探访发解，此次武汉长江大桥例行的保养－对钢梁进行除锈处理主要采用的是－“喷砂除锈”施工工艺。该工艺主要是用通过压缩气体向钢梁喷施河沙的方式，消除钢梁粉化、起皮、脱落的油漆，让钢梁金属表面达到理想的粗糙度与清洁度后，再喷上防锈油漆来延长钢梁使用寿命。由于大桥钢梁金属结构体积大、施工环境为露天等因素，目前依然采用的是十几年前传统的“喷砂除锈”施工工艺。当然，不管是从喷砂工艺的流程，还是喷砂处理后的质量细致与现代金属表面处理所采用的环保喷砂工艺相比，都有着不少的距离。

开放喷砂机,北京喷砂机

从新闻配图该工程使用传统的开放喷砂机作业，开放喷砂机机工作时会产生大量的粉尘。一方面粉尘会造成环境污染，产生上面误以为着火的问题出现，另一方面生产性粉尘对人体的危害是多方面的。 继续阅读 →